洋上風力発電・JR北海道の課題
山岡達丸委員は、洋上風力発電のクラスター形成と港湾整備について質疑を行い、特に北海道の役割に焦点を当てました。彼は、経済産業省の支援により、風力発電機メーカーのベスタスが北九州に拠点を設けたことを評価しつつ、北海道の室蘭市が選ばれなかったことに懸念を示しました。山岡委員は、北海道が洋上風力の人材育成や部品組立ての拠点となる可能性を強調し、経済産業省に対して室蘭市の役割と経済的な波及効果についての見解を求めました。 小林政府参考人は、洋上風力が地域経済に与える波及効果の重要性を認識し、サプライチェーンの構築に向けた取り組みを進める意向を示しました。山岡委員は、港湾の機能が洋上風力の推進に不可欠であるとし、国土交通省に港湾機能の重要性についての認識を求めました。 安部政府参考人は、洋上風力の導入には高い耐荷重性を持つ港湾が必要であり、国土交通省が全国で七つの基地港湾を指定して整備を進めていることを説明しました。山岡委員は、洋上風力のインフラ整備において港湾整備が重要であるとし、金子大臣に対して港湾予算の充実を求めました。 金子大臣は、洋上風力発電が地域未来戦略に位置づけられていることを確認し、港湾整備に必要な予算を確保する意向を示しました。山岡委員は、港湾の予算確保の重要性を再度強調しました。 次に、山岡委員はJR北海道の課題について言及し、特に「黄色線区」の維持が困難であることを指摘しました。彼は、国交省からの監督命令に基づき、JR北海道が抜本的な改善方針を求められている現状を説明し、自治体との協議が進んでいないことに懸念を示しました。金子大臣は、JR北海道の経営改善と地域の関係者との協議の重要性を認識していると述べました。 山岡委員は、国からの支援が自治体に転嫁される懸念を指摘し、国としてのコミットメントを示すことが重要であると主張しました。金子大臣は、国土交通省がJR北海…
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